Decodare radio

     In urma deconectarii bateriei de pe masina,cel mai adesea,unitatea audio a acesteia va cere sa-i  introduceti codul de securitate.Codul de securitate reprezinta o metoda de protectie impotriva furtului .Acesta se afla pe CarPas-ul masinii sau in manualul de intretinere si nu reprezinta nici un impediment major.Problema apare in momentul in care masina este SH , se doreste inlocuirea unitatii datorita defectarii,sau in urma intreruperii alimentarii si trebuie sa introducem acest cod si dar nu  il avem la dispozitie.
   In functie de marca si modelul casetofonului,cdplayerului sau navigatiei ,modul in care se determina acest cod PIN este diferit.Pentru modelele mai vechi ,codul PIN se poate detrmina pe baza serialului (serial nomber).Pentru aceasta exista diverse programe care pot genera codul,dar recomand in special CARPROG care are o puternica baze de date si inglobeaza majoritatea acestor programe.
  Generatia urmatoare de casetofoane are codul stocat intr-o memorie si nu mai poate fi determinat pe baza serialului ci prin accesarea directa a acesteia (citirea memoriei).

Acest lucru il putem face tot cu ajutorul programatorului si necesita cunostinte de electronica.Cateva modele sunt Alpha,Beta,Gamma,CDR500,NCDR,foarte des intalnite.la ceste modele continutul memoriei poate fi citit si pe K-line cu ajutorul unor interfete speciale ,dedicate acestui scop.Lider pt aceste interfete este firma poloneza Martech.Pretul unei asemenea interfete este prohibitiv pentru DIY,adresandu-se in special profesionistilor.

    Urmatorul pas tehnologic il reprezinta dispunerea codului in procesoare sau in FIS ,suprimindu-se memoria usor de citit.Aici sunt modelele RCD200,RCD300,Symphony,RNS,etc.Cei care pot da codul dupa serial la aceste modele au acces la baza de date a producatorului auto si le revand ,deoarece accesul nu este gratuit .

    Ultimele modele de navigatii si head-unituri nu mai necesita acest cod PIN deoarece ele sunt recunoscute automat de reteaua CAN a masinii pe baza VIN-ului.Acest VIN se programeaza automat la prima punere a contactului si nu mai poate fi sters ,respectivul head-unit nemaiputand fi utilizat pe alta masina.

  O baza de date destul de cuprinzatoare este AICI unde puteti gasi majoritatea modelelor si deviceul care trebuie citit pt determinarea PINului.

     Va pot ajuta cu codul acolo unde este posibil dupa serial.Puneti serialul intr-un coment si va raspund in timp util sper!

Bord BMW E39

    In videoclip este prezentata procedura de actualizare a odometrului dintr-un bord de BMW E39.Dificultatea operatiei consta in faptul ca nu avem acces direct la memoria in care sunt stocati acestia.Pentru a o dezlipi de pe placa ar fi necesar sa demontam acele indicatoarelor ,dar de multe ori aceasta duce la deteriorarea mecanica acestora .Se poate incerca demontarea acestora folosind aceasta PRESA.Un alt impediment este ridicat de faptul ca memoria in care sunt stocati Km este una de tip M35080 de la ST.Aceasta este o memorie cu incrementare ,adica permite scrierea doar a unei valori strict crescatoare.Partea de incrementare este implementata pe primele doua liniiale dumpului .Stergerea acestor linii necesita conditii speciale de lucru.Asa cum am prezentat in videoclip,X-prog are un instrumenta special destinat acestei functii.O clona de caliate ,cum este cea prezentata AICI ,poate realiza aceasta operatiune.Tutorialul este realizat in timp real si de aceea prezinta anumite stangacii pe care nu le-am putut elimina in timpul editarii.
  Cu deosebita placere acord sprijin celor care doresc sa realizeze aceasta lucrare si intampina dificultati.

FVDI create imagine file

         Videoclipul prezinta modul in care folosim programatorul FVDI pentru programarea chipurilor la Iveco Daily 2007.Procedura este diferita de cea clasica implicand citirea si scrierea memoriei 95160/95320 in capsula TSOP8.Lucrarea este destul de pretentioasa si necesita o mare atentie deoarece pe timpul dezlipirii si lipirii memoriei ,poate fi supraincalzita ceea ce duce la pierderea continutului sau la deteriorarea cablajului.Ambele prejudicii duc la imobilizarea masinii,iar remedierea  este costisitoare deoarece presupune inlocuirea BSI .Asa cum se remarca din tutorial,pot fi programate pana la 8 chei simultan pe aceasta masina.De asemenea se poate deduce cum se procedeaza in cazul cheilor pierdute pentru dezactivarea.In comparatie cu alte marci unde avem optiunea de erase KEY,la Iveco nu avem aceasta posibilitate.De aceea pentru dezactivarea cheilor pierdute se vor suprascrie cheile noi.In tutorial apare la un moment dat si modul in care obtinem PINul masinii.Acesta este necesar pentru programarea telecomenzilor.Programarea acestora incepe prin erase remote (telecomenzile vor fi sterse toate) si adaugarea numai a celor prezente in momentul programarii

Introducere in chiptuning

     Acesand linkul puteti downloada manualul pentru programatorul BDM100.Importanta acestui manual consta nu in prezentarea acestui programator care poate parea desuet,dar este folosit cu succes inca,ci in faptul ca prezinta foarte explicit conexiunea BDM.Aceasta conexiune este folosita si de programatoarele actuale Galletto,Ktag,Piasini si Byteshooter de aceea este imperios necesara cunoasterea ei..Prezentarea din manual o consider excelenta ,la un nivel profesionit,cu materiale foto la inalta rezolutie.

 Va doresc spor la invatat si experimentat!

Pentru download accesati linkul BDM 100 manual .

Scheme electrice auto

   Pe masura ce tehnologia a evoluat,schemele electrice ale autoturismelor au deveni deosebit de complexe si descriu legaturile electrice intre diverse sisteme ale masinii.In acest sens,nu mai putem vorbi de o schema electrica clasica ,ci de programe care cuprind zeci de pagini cu scheme ale unui autoturism.Mai jos am exemplificat cateva programe pe care le putem folosi la remedierea defectiunilor tehnice.Aceste programe cuprind marci si modele produse pana in 2012.Insa nu toate modelele sunt prezente,de aceea este necesar sa ne informam daca aceste cuprind schema pentru autoturismul ce ne intereseaza.Pentru meodelele mai noi aceste programe au varianta online si este necesara achizitionarea unei licente a carei pret poate fi destul de usturator in unele cazuri.

VIVID Workshop data

Autodata 3.45

Tolerance data

Aceste programe pot fi corelate cu testerele auto si prin intermediul linkurilor interne ne pot trimite spre schema care ne este necesara.Dupa identificarea schemei acestea au posibilitatea de printarea a acesteia.Exista varianta in limba romana a acestor programe dar consiliez folosirea lor in limba engleza.In cazul in care avem nevoie de informatii suplimentare majoritatea bazelor de date si a forumurilor pe care le putem consulta sunt in engleza si pot aparea dificultati de traducere pentru utilizarea acestora.As recomanda mai ales Autodata care cuprinde pe linga schemele electrice si o serie de alte elemente care o fac foarte utila in cadrul unui mic atelier.Avem astfel acces la proceduri de sincronizare a telecomenzilor,schemele distributiei,timpi de lucru,si multe alte informatii utile.
   Reamintesc inca odata faptul ca acestea nu cuprind toate modelele.Pentru aceasta avem nevoie de baze de date mult mai ample ,denumite dupa preferintele fiecarui producator.Astfel la grupul VAG avem ELSAWIN ,la Renault avem VISU, la Ford avem ETIS,s.a.m.d.

 Imaginea prezinta ELSAWIN,care are 70Gb,si este actualizata la nivelul lunii octombrie 2016.Utilizarea unei astfel de baze de date nu este tocmai facila si necesita o oarecare experienta.Daca totusi va hotarati sa achizitionati o astfel de baza de date ,solicitati informatii despre cerintele de sistem si activarile necesare,pentru a nu va trezi cu neplacuta surpriza de a nu o putea instala sau deschide.

Pregatire chipuri Opel

                                 
   Prezint in acest videoclip procedura de progaramare a chipurilor la gama Opel     echipate cu    Immo 1 si Immo 2.Vom folosi chipuri PCF7935AS blank .Dupa programare pe ZedBull vor arata ID40.In videoclip am prezentat procedura pentru citirea microproesorului TMS370 care echipeaza Immo2.Pentru Immo1 avem de citit procesorul Motorola MC68HC05B6 cu mask 0D33J.Acesta poate fi citit si in circuit folosind diagrama pe care ne-o arata Xprog pentru conexiune.Dupa ce obtinem dumpul procedura este identica cu ceea ce am prezentat in videoclip.Reamitesc necesitatea de a citi deviceul de cel putin 2 ori si a compararii celor doua dumpuri pentru a fi siguri ca citirea este corecta.Am prezentat in videoclip cele mai eficiente programatoare ,dar putem utiliza si UPA,ETL sau Orange5 pt citirea procesoarelor.Pentru programarea chipurilor se poate folosi Gambit,AD900,CN900 sau MiniTag key tool.

Immo off

 Am vorbit in articolul precedent de sistemul antifurt al masinii.In unele cazuri acest sistem poate crea multe neplaceri,imobilizand masina in momentul in care proprietarul doreste sa o foloseasca.Din diverse ratiuni (cost,lipsa pieselor pt reparatie ,etc) se poate recurge la anularea acestui sistem.Reamintesc ,din precedentul articol ,faptul ca in momentul in care imobilizatorul masinii face check-inul transponderului si constata validitatea acestuia,emite un cod (o trama) care deblocheaza calculatorul masinii si permite pornirea acesteia.
   Codul de deblocare emis este specific fiecarui imobilizator.El este invatat de catre ECU la prima punere a contactului sau prin programare.Putem vorbi asadar de o imperechere intre imobilizator si ECU.
  Revenind la subiect,immo off inseamna a permite deblocarea ECU si pornirea masinii fara autentificare (chiar lipsa transponderului sau a unui imobilizator defect).Principial acest lucru se poate realiza in doua modalitati:
  -immo off soft;
  -immo off cu emulator;
 Alegerea uneia dintre metode se face conform specificatiilor fiecarui ECU in parte.De asemenea fiecare metoda are avantajea  si dezavantaje.Immo off soft nu necesita materiale suplimentare,dar sunt necesare cunostinte ample de programare.In unele cazuri aceasta metoda implica folosirea unor programe ca Winols sau Checksum corector .In alte cazuri genereaza erori pe care cei neavizati le pot interpreta gresit.As exemplifica aici cazul calculatorului DCU3R de la Renault care echipeaza motoarele F8Q (Laguna,Megane,Kangoo sau Dacia papuc).In momentul in care executam immo off ,epromul trebuie sa-l scriem cu WP (write protect).Fiind protejat la scriere,pompa nu mai poate scrie limitele de minim si maxim,iar in acest caz, in diagnoza gasim eroarea ,,panne de eprom ECU" care este interpretata ca fiind defect ECU de multe ori.

   A doua metoda necesita achizitionarea unui emulator al carui pret trebuie sa-l adaugam la valoarea lucrarii.In imaginile alaturate va prezint cateva tipuri de emulatoare.Aceasta metoda presupune doua etape:
- stergem din ECU codul de immo invatat, il virginizam (il aducem in stadiul in care a iesit din fabrica);
- a doua etapa presupune montarea emulatorului si invatarea noului cod de immo.
Foarte important in momentul in care achizitionam un emulator este sa avem la dispozitie documentatia necesara acestuia.Acest lucru este cu atat mai important daca achizitionam un emulator asa-zis universal la care trebuie selectat programul pe care trebuie sa-l execute pentru calculatorul pe care il avem.
Pentru virginizare este necesar un programator pentru a accesa deviceul in care stocheaza codul.In unele cazuri acest cod este stocat intr-un eprom virtual creat in flash,deci vom avea nevoie de programatorul de aici.
  Fara a crede ca am epuizat acest subiect astept comentariile dvs si ofer cu mare placere cosultanta celor care doresc sa faca in regim DIY aceasta lucrare. 
    O zi exceptionala va doresc!

Imobilizatorul masinii

    Imobilizatorul masinii este un sistem de securitate care asigura protectia acesteia la furt.Acest sistem a fost implementat incepand din 1994 si este in prezent generalizat de toti producatorii auto.El poarta mai multe denumiri in functie de cerintele producatorilor :antidemaraj,PATS (pasive anti-teft system),NATS,WSP,EWS,etc.
De la aparitia sa pana in prezent a trecut prin mai multe generatii tehnologice,devenind tot mai complex si mai eficient.Indiferent de producator si de generatie,principial ,acest sistem este compus din doua elemente.Primul element este cel de autentificare a posesorului masinii si al doilea este cel de recunoastere a autentificarii.Elementul de autentificare este sub forma unui transponder (chip) dispus in cheia masinii.
                                                                      


In imaginile de mai sus am prezentat cateva tipuri de transpondere.Ele pot fi intalnite sub forma de elemente discrete si pot fi scoase din carcasa chei,sau pot fi dispuse pe o placa electronica unde au un dublu rol ,de autentificare si de comanda a inchiderii centralizate.(Unele sisteme mai vechi de imobilizare,mai ales la marca Renault se bazau doar pe deschiderea masinii din telecomanda pentru autentificare.In lipsa cestei deschideri, masina nu pornea.)Majoritatea transponderelor folosesc tehnologia wireles (ele functioneaza pe 125Khz) dar exista si variante care folosesc IR (infrarosu).Fiecare transponder are un cod unic care trebuie sa fie recunoscut de elementul dispus in masina pentru a permite pornirea acesteia.Imperecherea dintre transponder si imobilizatorul din masina este denumita programarea transponderului.Majoritatea marcilor permit programarea a 8 transpondere .Atrag aici atentia asupra diferentei majore intre programare si clonare.Programarea inseamna a adauga un nou transponder pe masina.In cazul pierderii cheilor aceasta este absolut necesara.Clonarea se face numai daca avem un transponder valid cu care masina porneste si se bazeaza pe copierea codului din transponder.
   In linii mari procesul de autentificare se desfasoara astfel.La punerea contactului,imobilizatorul masinii emite requestul,un cod care initializeaza transponderul.Odata receptionat,transponderul raspunde emite answerul,codul sau unic.Acesta este receptionat de immobilizator si analizat prin comparatia cu codul stocat in memoria sa in momentul programarii.Daca acestea sunt identice,imobilizatorul emite spre ECU semnalul necesar deblocarii si permite pornirea masinii.In lipsa paritatii dintre codul receptionat si cel stocat ,imobilizatorul nu emite semnalul de deblocare si masina va ramine ,,imobilizata".Comunicarea dintre imobilizator si transponder are loc prin intermediul bucsei decodoare care este dispusa pe contactul masinii.Bucsa decodoare este de fapt o antena care permite schimbul de informatii prin unde radio.Iata de ce ,alterarea informatiilor din transponder sau din immobilizator duce la blocarea masinii.O varianta moderna a imobilizatorului este cea keyles,care principial are aceleasi elemente dar nu mai presupune dispunerea chei in ccontact,ci doar proximitatea dintre transponder si imobilizator.






   In imaginile de mai sus am prezentat cateva tipuri de imobilizatoare.
   Inchei aceasta prezentare reamintind faptul ca fiecare marca si model are implementat acest sistem in mod specific.Daca doriti informatii pentru cazuri concrete,va pot ajuta cu cea mai mare placere.

Tutoriale video pentru utilizarea testerelor de diagnoza auto

     Va prezint astazi un canal video de nisa,pe care veti gasi numeroase tutoriale pentru utilizarea testerlor si interfetelor pentru diagnoza auto.Canalul este gazduit pe youtube la aceasta  ADRESA.Filmarile sunt realizate utilizand interfete si testere al caror pret este accesibil.Acestea au dezavantajul ca vin fara suport tehnic si problemele incep inca de la instalare care poate deveni un calvar daca nu avem o indicatie .De aici apare necesitatea unui astfel de canal.Desi nu este complet ,este in plina dezvoltare.Remarc si faptul ca toate comentariile sunt in limba romana pentru a facilita accesul la informatii fara bariera limbii.Comentariile si sugestiile sunt binevenite.Puteti contribui la dezvoltarea canalului printr-o simpla abonare.O alta modalitate este cea de a accesa linkurile de pe cardurile care apar in coltul din dreapta sus in timpul vizionarii.In momentul in care va ajunge la 500 de abonati canalul va dipune si de o adresa URL personalizata (aceasta optiune nu este momentan disponibila pentru a fi implementata pana la atingerea acestui prag).
    Va doresc vizionare placuta!

Digiprog3 V4.94- prezentare

    Videoclipul prezinta programatorul Digiprog3 destinat ajustarii odometrului (kilometrajului) in bordul masinii in cazul inlocuirii acestuia.Poate face aceasta ajustare in foarte multe cazuri pe mufa OBD a masinii,dar sunt si cazuri in care IC (instrument cluster ) trebuie demontat.Asa cum se vede in tutorial,se poate instala softul programatorului in laptop de pe CD care il insoteste.Cd contine si o baza de date pe care am redat-o in videoclip sugestiv.Aici sunt descrise modalitatile in care trebuie sa actionam pentru diverse marci si modele.Tot pe acest CD exista un tabel de corespondenta intre numerotarea adaptoarelor in realiatate si denumirea lor in documentatie.

  Pentru utilizarea programatorului trebuie sa introducem passwordul.Am relatat aceasta procedura de introducere a passwordului.

     ATENTIE!!!Programatorul nu salveaza dumpul original al masinii.Daca valoarea kilometrajului determinata de programator nu corespunde cu valoarea citita pe masina ,inseamna ca acesta foloseste un protocol diferit si citeste alte locatii in dump.Incercarea de scriere duce la alterarea dumpului continut de eprom si la o eventuala deteriorare a bordului.

         

Laptop pentru diagoza

   Se pune de multe ori intrebarea ce laptop pentru diagnoza auto sa cumpar.Desi la prima vedere ar fi o intrebare simpla raspunsul nu este foarte usor.Nu exista o marca sau un model care sa permita instalarea tuturor deviceurilor pentru diagnoza auto.Sunt testere care sunt create pentru un anumit model de laptop si functioneaza excelent pe acesta iar instalarea pe un alt sistem ne creeaza doar batai de cap si nu reusim sa-l facem functional.Se remarca de departe MercedesStar care este creat pentru a fi instalat pe un laptop Panasonic din seria CF.
     Un alt lucru care trebuie avut in vedere in momentul achizitionarii unui laptop este faptul ca deviceuri intra in conflict in momentul in care sunt instalate  in acelasi loc.Aici amintesc faptul ca nu putem instala IDS de Ford in aceeasi locatie cu Diagboxul pentru Peugeot-Citroen.
     Alte deviceuri necesita sisteme de operare specifice care nu sunt suportate de laptop sau nu gasim drivere pt hardwareul acestuia.Astfel BMW Icom A2 se instaleaza doar pe WIN7-64biti Profesional.Easydiagul prezentat intr-un articol anterior necesta sistem de operare Android sau IOS.
     In momentul in care optam spre un model sau altul trebuie sa avem in vedere si rezitenta la socuri si durata lucrului pe baterie .Variantele slim sau ultraslim se exclud datorita sensibilitatii sporite a acestora.
     De departe pentru a respecta aceste cerinte este seria CF de la Panasonic.Acestea au carcasa de aluminiu,permit lucrul pe baterie pana la12h si HDD poate fi schimbat foarte usor.Pretul este destul de mare dar se va amortiza in timp datorita longevitatii laptopului.
     Ca un mic compromis, des raspandit este si seria Dell 630.
Daca totusi optam pentru un laptop de noua generatie,este obligatoriu sa vedem daca nu este blocat in BIOS pentru un anumit sistem de operare si daca gasim driverele pt sistem de operare anterioare.Personal folosesc seria GI550-650 a celor de la Lenovo.Am ramas neplacut surprins de mult laudatul Sony Vayo pe care nu am reusit sa fac sa functioneze un banal VCDS.