About BDM100 clone

Citire DDE7 de pe BMW 530d cu Galletto in BDM

   Am adaugat pe canalul de pe YouTube @DanCostea un nou videoclip care se refera la citirea si scrierea in BDM mode a unui ECU DDE7 de pe BMW.Rolul tutorialului este cel de a sublinia diferenta intre citirea pe OBD si cea in BDM  a unui astfel de calculator.Povestea pe care o relatez in cadrul tutorialului incepe cu achizitia unui programator Galletto V54 de pe OLX de catre proprietar. Acesta a dorit sa mareasca puterea masinii  si vrut sa faca acest lucru in regim DIY fara avea cunostintele necesare. In momentul achizitiei i s-a promis suport tehnic si prelucrarea filei. gratis.Aceste vise s-au topit in momentul care achitat pretul la curier, din acel moment vanzatorul nu a mai raspuns la telefon.Ca urmare ,fara indrumare tehnica,a reusit sa blocheze calculatorul,masina raminind immobilizata .Solutia ar fi fost fie inlocuirea kitului de pornire ,fie resuscitarea calculatorului .

   Morala este ca nu intotdeuna lucrurile ieftine sunt cu adevarat ieftine,de multe ori ele dovedindu-se mult mai scumpe ulterior.In acest caz ,economia de cateva zeci de lei facuta la achitia programatorului a fost insuficienta sa acopere pretul resuscitarii ECU pentru ca masina sa poata fi utilizata .Bineinteles ca marirea de putere va avea un pret separat fata de aceasta lucrare.

   Daca tutorialul se dovedeste util pentru activitatea dvs 

Schimbare mile in Km in bord Astra H

    In acest tutorial prezint modul in care schimb unitatea de masura intr-un bord de Astra H.Aceasta operatie a fost necesara deoarece bordul original al masinii a fost deteriorat in urma unei incercari nereusite de ajustarea odometrului masinii.Cel care a facut aceasta operatiune a rupt flatbandul care alimenteaza displayul bordului.Pentru a efectua reparatia masinii am optat pentru inlocuirea bordului.Dorind sa scad pretul am optat pentru achizitia unui bord SH de la o masina de Anglia,dar acesta prezenta inconvenientul ca era in mile ,lucru destul de deranjant pentru client.In acest caz am procedat pentru schimbarea unitatii de masura a bordului dupa procedura pe care o arat in acest tutorial. 

    Daca informatiile prezentate inacest tutorial va sunt de folos ,puteti sprijini activitatea canalului prin SUBSCRIBE si SHARE!

How verify Laguna or Megane card

    In acest videoclip prezint modul de verificare a cartelelor de Renault MEGANE  sau LAGUNA.Acest lucru este imperios necesar deoarece este dovedit in timp ca nu toate cartelele chinezesti functioneaza corect.Defectul cel mai des intalnit consta in faptul ca nu comanda inchiderea centralizata.Daca vom programa o astfel de cartela ,este posibil ca vanzatorul sa refuze  returnarea banilor pe produs ,motivand ca odata programata cartela ,nu mai poate fu folosita pe o alta masina.De aceea este necesar verificarea anterioara pentru a preintimpina o astfel de situatie neplacuta.

   Achizitionind cartelele de pe linkurile din aceasta postare,aveti certitudinea achizitiei unor produse verificate ,la un pret competitiv.

No VCI found - solved

    In acest tutorial am prezentat modul in care putem repara o interfata Delphi DS150E New VCI atunci cand in urma testului de hardware ,obtinem eroarea ,,No VCI found".Procedura de reparatie poate fi folosita atat pentru interfetele Autocom cat si pentru cele Delphi,deoarece arhitectura lor interna este identica.Precizez ca in acest tutorial am prezentat reparatia interfetelor cu dublu PCB.Pentru cele echipate cu single PCB,desi principial,procedura ar fi aceeasi,este mult mai dificila deoarece sunt echipate cu chip FTDI FT232RQ in capsula TFQP32.Pozitionarea acestui tip de chip este mult mai dificila ,ea fiind creata pentru procese automate de implantare a pieselor pe PCB,unde de regula sunt folositi roboti industriali.

   De asemenea o nota diferita o prezinta procedura de programare a FT232RQ,pentru care vom folosi programul FTprog asa cum am aratat in tutorial.

   Dar despre aceasta procedura de programare in alt video.Daca veti considera ca informatiile oferite va sunt de ajutor,sprijiniti activitatea canalului cu un LIKE,SUBSCRIBE si SHARE.

Cheie Astra H

   Cheie Astra H are frecventa telecomenzii de 433Mhz.Ea contine transponderul PCF7941 si este precodata ca ID46 Opel.Aceasta cheie poate fi programata atat pe Astra H cat si Opel Zafira B ,care utilizeaza acelasi tip de transponder.Pentru a fi programata pe masina trebuie sa cunoastem codulPIN al masinii.Pentru programare putem utiliza Op-com,SBB,T300 Tech2 sau oricare alt programator de chei.

FVDI J2534 -new interface for FORD and MAZDA

    In acest tutorial prezint noua interfata dedicata marcilor FORD si Mazda.Aceasta difera fundamental fata de interfetele folosite pana acum pentru aceste marci.Ea utilizeaza software original IDS,instalat nativ pe laptop.Lucrul acesta face ca instalarea sa fie foarte usoara si ca durata instalarii sa fie foaret mult scurtata,aproximativ 15 minute.Problema licentei a fost rezolvata prin utilizarea unui loader , modalitate mult mai eleganta decat cea a virtual machine utilizata in trecut.Interfata are capabilitatea de a lucra fie ca pass-trough , fie ca ELM 327 ,cu softuri specifice ,ca ELM config,PCMscan sau ScanMaster.Am fost placut impresionat de faptul ca de aceasta data producatorii chinezi a acestei interfete s-au straduit sa faca cat mai accesibila si clara modalitatea de instalare si utilizare.Este poate pentru prima oara cand am vazut un site chinezesc perfect functional,cu toate linkurile active.In partea finala a tutorialului am redat o sesiune de diagnoza.Se remarca faptul ca interfata este foarte stabila  si are o buna conectivitate,lucru care in cazul multor clone de VCM2 lasa de dorit.Versiunea de IDS utilizata este 110.01,dar se poate instala de pe site si versiunea 113.04.Versiunele de IDS cuprind in baza de date calibrarile pentru modele noi dupa 2014 ,ale firmei Ford si Mazda.

    Atrag atentia asupra faptului ca nu putem instala simultan si versiunea de Ford si cea de Mazda pe acelasi laptop.Ele trebuie instalate separat pe laptopuri diferite.

    Per total ,prima impresie despre aceasta interfata este pozitiva,cu rezerva sa-si demonstreze fiabiliatea in timp,Daca se va dovedi viabila si din acest punct de vedere ,ea va deveni un inlocuitor sigur al VCM2 actual.

Mongoose for Honda

Mongoose for Honda  este o interfata de diagnoza dedicata acestei marci.
   Softul HDS pentru aceasta interfata functioneaza doar pe Windows XP SP3.Interfata nu suporta update de soft sau upgrade. Aceasta interfata auto este recomandata a fi utilizata de posesori de Honda cat si atelierelor auto ce au nevoie de o diagnoza precisa. Interfata include driverul J2534 si ofera performante ridicate prin conectarea la portul USB 2.0.
Avantajele achizitionarii interfetei Honda Mongoose:
- pret redus
- viteza de operare crescuta
- contine driverii J2534 si J2534-1
- poate fi folosit intre 0 si 70 de grade celsius
- dimensiuni reduse 3 * 1,75 inci
- cablul are lungime de 1.8m
- Mongoose VPW suporta GM TIS, SPS, TIS2WEB si DPS flash
Protocoale de comunicare suportate:
- CAN BUS ( ISO 15765, GMLAN, J1939 si ISO 14229
- KWP 2000 ( ISO 9141, ISO 14230)
Optiunile softului:
- Mongoose este o interfata USB de tip pass-thru care utilizeaza protocol SAE j2534-1 API. Asta inseamna ca Mongoose foloseste o interfata de comunicare standard permitand sa functioneze cu aplicatii de diagnoza de tip 3rd party.
- PCM Scan si Data Logging - aceasta versiune permite vizualizarea si stergerea erorilor, afisarea parametrilor in timp real si reda datele de diagnoza salvate, testeaza sistemele de evacuare si multe altele.
- Comunica cu toate modulele electronice

SBB V46.02

  In acest videoclip fac un review asupra programatorului de chei SBB V46.02.Am facut acest clip pentru ca foarte multi vanzatori promoveaza acest produs sub doua forme, ca V46.02 si V48.99.De fapt este acelasi programator,dar odata este indicata versiunea de software iar a doua oara este mentionata versiunea de database.

   O alta precizare voit eronata,cu reavointa este legata de posibilitatea upgradarii acestui programator.Sper ca am fost destul de convingator ,aratand fatul ca programatorul are doar elementele de conectica externa ,dar acestea nu sunt cuplate la placa de baza.De altfel chiar daca am corecta acest lucru ,incercarea de upgrade duce la deteriorarea programatorului,prin stergerea memoriilor flash AM29F016BB,care contin programul software.

   Cu toate acestea ,aceasta versiune de programator reprezinta un pas inainte deoarece baza de date este mult mai ampla.Daca versiunea anterioara V33.06 permitea programarea pe modele auto pana in anul 2011 ,noua versiune permite programarea cheilor pe modele pana in anul 2014.

    Un alt punct forte al acestui programator este faptul ca el indica direct tipul de chip necesarsa fie utilizat pentru programarea pe masina.De asemenea programatrorul afiseaza si informatii legate de localizarea mufei OBD,sub doua forme ,grafc si text.

   Cu tote rezervele pe care le-am prezentat,acest programator reprezinta totusi un device de baza inatelierele de electronica auto,prin marea sa versatilitae si fiabilitate.Faptul ca are un pret foaret convenabil reprezinta un alt atu puternic,investitia recuperandu-se in timp foarte scurt.

Programator chei SBB V46.02

Programator chei SBB V46.02 este unul dintre cele mai cunoscute si fiabile din aceasta categorie.

V46.02
1.Ultima versiune de software: 46.02;
2.Meniu multi-language: engleza / italiana / germana / franceza / spaniola / greaca / portugheza / turca / rusa;
3.Supporta Toyota G Chip;
4.Are functia de citire a codului pin pentru anumite modele auto pe care poate programa chei;
5.Supporta modelele de Toyota, Honda si Ford pâna în anul 2014;
6. Este o noua generatie a programatorului de chei SBB
7.Comparatie intre SBB V46.02 si SBB V33.02:
(1). Noul SBB V46.02 dispune de mai multe modele mai noi, cum ar fi Acura 2012, pentru Chevrolet 2013, pentru GMC 2013.
SBB V33.02 poate suporta doar câteva modele pâna în 2011;
(2). SBB V46.02 poate suporta actualizarea firmware-ului prin utilizarea cablului RS232, in timp ce SBB V33.02 nu poate
suporta actualizarea firmware-ului.
Nota:
1. Daca SBB nu reuseste sa adapteze cheia, deconectati complet adaptorul programatorului din mufa OBD, dupa 10 secunde conectati din nou, în caz contrar sistemul immo al autovehiculului se poate deteriora si SBB va fi blocat
2. Aveti nevoie de cod PIN pentru a face Ford si Nissan
Lista cu functiile programatorului de chei SBB:
1. Programarea cheilor noi.
2. Localizarea mufelor OBD in masina
3. Arata tipul transponderului ce trebuie sa fie folosit
4. Citirea numarului de chei programate pe masina
5. Dezactivarea cheilor care nu mai sunt în posesia proprietarului
6. Utilizare facila datorita programarii ghidate prin meniu
7. Programarea noilor telecomenzi
8. Software cu o baza de date extinsa care contine cele mai importante modele de vehicule

Lista marcilor suportate de programator:
ALFA ROMEO / CADILLAC (GM) / CHRYSLER / CITROEN / DODGE / EAGLE / FIAT / FIAT PSA / FORD AUS / FORD UE / FORD SUA
/GM BRASILE / HOLDEN / HYUNDAI / HYUNDAI SUA / JAGUAR / JEEP / KIA / KIA SUA / LANCIA / LEXUS
/ LINCOLN / MAZDA / MERCURY / MITSUBISHI / MITSUBISHI SUA / NISSAN / NISSAN JAPAN / NISSAN (TRUCKS) / NISSAN SUA
/ OPEL-VAUXHALL / PEUGEOT / RENAULT / SEAT / SKODA / SUBARU / SUZUKI / VOLKSWAGEN / VOLKSWAGEN (BRASILE)

Manualul (pe CD) SBB Key Programmer include :
1. Prezentarea programatorului
2. Modul de transport
3. Utilizarea accesoriilor
4. Instalarea si pregatirea
5. Reglementarea si masurarea
6. Modul de utilizare
7. Modificarea modelului
8. Mesaje de avertizare / eroare
9. Interetinerea

Pachetul include:
- 1 x Unitatea SBB Silka
- 1 x cablu adaptor pentru mufa OBD
- 1 x cablu RS232
- 1 x alimentator extern 12V/750mA
- 1 x CD cu usermanual

ESL emulator

   ESL emulator reprezinta o metoda simpla si eficienta de inlocuire a ESL in cazul defectarii acestuia.Desigur ca acesta poate fi inlocuit cu unul nou dar este o componenta destul de costisitoare si apare si necesitatea programarii acestuia.Modelele pe care acesta functioneaza sunt trecute in a doua foto ,unde puteti vedea si modul in care acesta se conecteaza la masina.Este posibil ca pe unele emulatoare sa lipseasca stickerul cu indicatiile de montaj si puteti folosi cu succes acest mod de cuplare ,deoarece ele sunt standard.Este necesar ca realizarea conexiunilor sa fie foarte ferma ,pentru a nu avea parte de surprize neplacute.Acest lucru il putem realiza fie prin lipirea firelor direct pe firele mufei (dar se va folosi obligatoriu un letcon cu protectie ESD) ,fie se vor costori terminatii pe firele de la emulator care se vor siguranta in mufa.

Pinout calculator lumini BMW

BMW Scanner 1.40 vs 2.20

      In acest video prezint comparativ cele doua interfete dedicate marcii BMW ,BMW Scanner 1.40 si BMW Scanner 2.20. Asa dupa cum arat in tutorial,cele doua interfete au functii diferite .In timp ce prima interfata va fi folosita pe vechile modele de BMW,pana la E46 inclusiv,cea de-a doua este destinata pentru modele noi,E60 si E90 inclusiv.Ambele interfete permit diagnoza completa pe masina,citirea si stergerea erorilor.BMW Scanner 1.40 permite si codarea modulelor,in timp ce cea de-a dou poate realiza acest lucru doar prin intermediul unor programe adiagente.Am prezentat si modul de instalare acestor interfete,el fiind putin diferit de la una la alta.In timp ce prima interfata functioneaza pe orice port com,cea de-a doua functioneaza doar pe COM1 sau pe COM2.Pentru aceasta este necesara schimbarea setarilor portului dupa cum am arata in video.De asemenea este necesar si schimbarea latentei portului ,fiind setata la 10.

  Pentru a obtine relutate maxime de la prima interfat este necesar sa avem in dotare si Adaptor Diagnoza BMW 20 pini.O versiune slaba acestui adaptor duce la imposibilitatea diagnozei pe masina.Varianta optima este cea pe care o prezint in tutorial,deci inca un motiv sa il urmariti.

  Daca informatiile prezentate va sunt utile,v-as fi recunoscator sa sprijiniti activitatea canalului prin subscribe si share.

BMW ICOM A2+B+C

  BMW ICOM A2+B+C este testerul de reprezentanta pentru gama BMW.El poate fi utilizat pe toate modelele marcii,inclusiv pe modelele din seriile F01,F10 ,F30 ,cat si pe motocicletele produse de BMW.De asemenea ,functioneaza pe marcile MINI si RollsRoyce. Testerul este succesorul cunoscutei interfete pentru programare GT1 ,si inglobeaza toate functiile acesteia.Acest tester este supus in permanenta unui program de actualizare si optimizare.Astfel ceea ce va prezint este a doua generatie a cestui tester.Aceasta generatie,desi pastreaza arhitectura versiunii precedente ,este dotata cu un procesor mai puternic,ceea ce face ca procesul de diagnoza si programare sa devina mult mai fluent ,desfasurindu-se cu o viteza superioara fata de versiunea anterioara.

  Testerul utilizeaza programul ISTA-D pentru diagnoza si ISTA-P pentru programare.Recomandabil pentru rularea acestor  programe este utilizarea ca sistem de operare Windows 7 pe 32bits.Laptopul pe care instalam aceste programe trebuie sa dispuna de minim 4Gb de RAM sau superior ,iar HDD deminim 500Gb.Instalarea acestor programe nu este deloc facila si de aceea exista optiunea ca sa achizitionam acest tester impreuna cu HDD care are aceste programe preinstalate.Putem folosi orice marca de laptop ,dar recomandabil este utilizarea unui laptop DELL/Lenovo.Personal ,am utilizat acest HDD si pe un laptop HP si a functionat excelent .
  Cu ajutorul acestui tester se poate efectua diagnoza pe toate modulele masinii, citire/stergere erori, vizualizare parametrii live a tuturor senzorilor, adaptari componente, resetari, adaptari, interpretare detaliata a codurilor de eroare, rescriere si codare si update module,la nevel profesional
Functiile noului tester BMW:
-Multiplexorul A2 suporta diagnoza pe masinile cu protocoale MOST, D-CAN si K-Can
-Interfata de diagnoza B se conecteaza la circuitul de fibra optica al masinii si comunica cu A2 prin cablu USB.
-Adaptorul C consta in diagnoza prin cablul de 20 de pini pentru modelele mai vechi de la BMW
 Un  avantaj al noului model de testr  il constituie carcasa din aluminiu astfel incat deviceul devine mai rezistenta si mai ergonomic.
  Pentru a proteja conectorii de fibra optica ai modulului MOST acum carcasa este dotata cu un capac fabricat din cauciuc, mai bine proiectat decat vechiul capac de plastic.
Noul ICOM suporta masinile BMW si Mini produse pana in prezent, face o diagnoza completa si programare offline.
Un pachet complet al testerului  BMW ICOM A2+B+C contine:
1pc x Interfata BMW ICOM A2
1pc x Interfata BMW ICOM B Most
1pc x cablu BMW 20 pini
1pc x cablu USB
1pc x cablu OBD2
1pc x cablu retea LAN
1pc x Hdd Intern Laptop

 

CanClip in VMware

   Videclipul prezinta modul cum am rezolvat problema instalarii CanClip in VMware.Asa cum se vede,desi initial am facut instalare nativa ,vresiunea de CanClip este nefunctionala deoarece intra in conflict cu alte programe.Nevrand sa pierd foarte multe date pe care le aveam pe laptop ca urmare ca unei instalari fresh de Windows (solutie cu care CanClip ar fi functionat sigur),am preferat sa creez o masina virtuala in care am instalat o copie noua de Windows7 Ultimate.Solutia aleasa s-a dovedit a fi optima,avand acum un CanClip perfect functional.Singurul dezavantaj ar fi ca dureaza circa un minut pana buteaza masina virtuala,dupa care lucrurile se desfsoara normal.Pentru crearea masinii virtuale am utilizat VMware10 care vine pe DVD instalare de la Ford VCM2 IDS98.01.

    In urma desfsurarii diagnozei pe mai multe masini  utilizand aceasta solutie ,am obtinut rezultate Ok,metoda aleasa dovedindu-si eficienta.

FVDI 2018 - change dash to Golf6 2012

  In tutorial prezint procedura de adaptare a unui nou dash la un Golf6.Dupa cum stiti,in eprom sunt stocate MAC,CS si PIN al masinii.Pentru a le putea citi este necesar sa intram in service mode.Am realizat aceasta procedura utilizand FVDI 2018 ,dar trebuie sa precizez ca ea poate fi realizata cu oricare dintre versiunile de FVDI.Pentru citirea epromului eu am utilizatCarprog V8.21 dar se poate utiliza oricare alt programator Xprog,Upa ,Miniprog,etc.Foarte important este sa avem convingerea ca acest dump este citit corect deoarece daca este alterat nu vom reusi sa intram in service mode si de asemenea riscam sa imobilizam masina.Bordurile pot fi echipate cu epromuri 24C32 sau 24C64,si de aceea nu se procedeaza la swap eprom daca sunt diferite.Se editeaza manual datele respective iar cheile se adauga utilizand TAG TOOL.Chiar daca procedura pare destul de complexa alternativa la utilizarea acesteia este remove CS online cu costuri mult mai mari.

Star C4 SD Connect

 Star C4 SD Connect este un tester destinat marcii Mercedes.

K-suite :: OBD2 Diagnoza Auto

     K-suite :: OBD2 Diagnoza Auto   se compune din KESS firmware 5.017 si KTAG firmware 7.020.Cele doua programatoare nu au tokenuri si pot fi utilizate de un numar nelimitat de ori.Ele utilizeaza varianta de software 2.23 care are internet SAFE,deci chiar daca ne vom conecta accidental la net cu unul din programatoare cuplate pe USB ,ele nu vor suferi daune.Este suficient sa inchidem programul si sa il redeschidem ,de aceasta data fara conectare la net si programatoarele vor functiona corect.
   Cele doua programatoare sunt complementare.In timp ce primul programator acceseaza ECU pe OBD,al doilea este destinat pentru accesarea prin conexiune BDM sau Jtag.Aceasta permite sa efectuam lucrari pe o gama foarte larga de ECU din domeniul auto,de la cei mai reprezentativi producatori.
   Ambele programatoare vin dotate cu toate accesoriile necesare (cabluri de legatura,mufe si adaptoare) utilizarii lor.
   Pe DVD de instalare se afla fisierul HELP ,care este actualizat si contine multe informatii noi privind modul de acesare ECU.
   K-suite este o solutie integrata, care prezinta si un avantaj financiar ,pretul sistemului fiind mai mic decat daca am cumpara celedoua programatoare separat.

TIS2000-how install and use

    Desi este un program clasic, TIS2000 i-si va gasi intotdeauna loc in laptopurle celor carese ocupa de reparea si intretinerea autoturismelor .Programul este deosebit de util nu atat prin noutatile care le aduce ,ci prin faptul ca el contine schemele detaliate ale celor mai frecvent intalnite modele ale marcii Opel.Prin utilizarea acestor scheme reducem substantial timpul de lucru necesar repararii modelelor Opel,dand astfel o satisfactie deplina clientilor care apeleaza la serviciile noastre.Programul lucreaza standalone si nu implica utilizarea unor interfete externe sau autorizari pentru o buna functionare.Nu necesita perfromante deosebite ale laptopului,si l-am testat atat pe WIN XP cat si pe WIN 7.spatiul ocupat pe HDD este de 3,6Gb si se va instala intotdeauna in partitia C a laptopului.Pentru o functionare decenta programul solicita minim 2Gb de RAM,lucru foarte usor de indeplinit in  conditiile in care majoritatea laptopurilor de astazi sunt dotate cu 4Gb de RAM.

    In partea a doua a tutorialului am aratat modul in care acesta trebuie utilizat ,prin exemplificarea unui caza concret din activitatea proprie.Puteti remarca faptul ca prin hyperlinkurile pe care la utilizeaza,programul mi-a permis remedierea defectiunii intr-un timp foarte scurt.

   Un punct slab al acestui program este faptul ca nu da un index al pinilor continuti infiecare mufa.Totusi de mare ajutor se dovedeste a fi faptul ca perzinta modul in care sunt nimerotai de catre constructor.Chiar in cazul pe care il prezint ve-ti remarca faptul ca acest mod de numerotare este destul de alambicat.

CD30MP3

    CD30MP3 este o unitate audio care poate echipa foarte multe modele ale marcii Opel.Ea poate fi dispusa pe VectraC,AstraH,ZafiraB sau TigraB.Este o unitate audio foarte performanta cu o auditie excelenta.Poate utiliza CD in format track sau MP3.Specific acestei unitati este fatul ca ea trebuie sa fie imperecheata cu display pentru a putea afisa informatiile necesare.Daca nu se face aceasta imperechere,chiar daca unitatea are CODE OFF (nu necesita codul) dispay va afisa in permanenta SAFE.Pentru aceasta imperechere este necesar sa avem codul PIN al masinii si a unitatii pe care dorim sa o montam.Aceasta imperechere se face in doua etape,prima data se reseteaza unitatea audio in stdiul DELIVERY (in stadiul din fabrica) si apoi se imperecheaza cu display.Unitatea poate fi diagnostica cu ajutorul testerului ea fiind integrata in reteaua CAN a masinii.

 CARACTERISTCI CD30MP3:
Putere de ieșire de 4 x 20 wați
Reglarea volumului dependentă de viteză
CD-ROM: compatibil MP3, CD-R / RW
Scan -, Repeat - & mix
FM / MW-Radiotuner - rds-eon / PTY
poate memorea 4X9 posturi radio
Funcția Autostore pentru posturi radio
Este posibilă conectarea unui sistem audio spate (RSA / Twin Audio)
Are integrata functia AUX
Conectivitate cu computerul de bord

PINOUT CD30MP3:

Performing test piezoelectric injectors

   In acest videoclip prezint modul de testare a unui injector piezoelectric utilizand un banc profesional,special destinat acestui scop.Bancul utilizat provine de la firma italiana Rabotti,si asa cum se vede are posibilitatea de a testa toate tipurile de injectoare ,cu rezultate de o mare acuratete.Acest tip de banc este livrat cu toata gama de cabluri necesare alimentarii injectoarelor.Testarea propriuzisa incepe cu aerisirea injectoarelor,apoi trece succesiv prin toata gama de regimuri in care poate functiona injectorul pe masina.Astfel este simulata regimul inalt (turatii ridicate),regimul mediu (turatii medii sau regimul de croaziera) si turatii joase ( relanti).Ultima etapa corespunde cu postinjectia .In cazul specific prezentat in videoclip,injectorul a fost testat prin metoda clasica si declarat apt pentru a fi montat pe masina.Totusi masina se comporta anormal,avand un relanti instabil ,iar in regimul de croaziera avand etape de accelerare sau decelerare  aleatoare (masina trepideaza si smuceste la intervale neregulate de timp).Foarte multi mecanici au acuzat  software din ECU pentru acest comportament,desi acest soft a fost verificat si pe alte masini ,aceeasi marca ,model si motorizare,avand rezultate excelente din toate punctele de vedere ( dinamica masinii,consum carburant si noxe).Adevarul asupra acestei manifestari a iesit la iveala in urma efectuarii testului pe care l-am prezentat in videoclip.Puteti remarca faptul ca injectorul trece testul de debit pe retur,finctioneaza perfect in regimuri inalte ,dar esueaza la testul de mediu si low speed engine.Rezolvarea problemei a constat in inlocuirea injectorului cu unul care se incadreaza in parametrii,in acest moment masina comportandu-se perfect in toate regimurile posibile de functionare.Scopul acestui tutorial este cel de va convinge ca desi metoda clasica de verificare a debitului pe retur,desi ofera cateva indicii de functionare a injectorului,uneori poate duce la concluzii false,si ca cel mai bine este sa apelam la efectuarea unui test folosind aparatura profesionala.

   La finalul testului ,bancul emite un raport ,care poate fi printat,continind toti parametrii verificat si care poate fi folosit ca document justificativ a deciziei de inlocuire a injectorului.

SuperVag K+Can Plus 2.0

    In acest video prezint interfata SuperVag K+Can Plus 2.0.Acest mic device denumit adeseori si ,,jucaria albastra" are capabiliti deosebite pentru gama VAG care ii este destinata.El suplineste cu succes programatoare sau testere pretentioase care rateaza pe modelele mai vechi dotate cu retea K-line.Asa cum am aratat in videoclip  ,micul gadget lucreaza stand alone,nu necesita instalarea pe laptop . Cuajutorul acestuia putem face multiple operatiuni pe masina,de la ajustarea odometrului ,atat in instrumente cat si in ECU engine,detrminare cod PIN,codari sau adaptari.De asemenea el este capabil si de diagnoza pe gama VAG,dar baza de date este foarte mica si de aceea de foarte multe ori vom primi mesajul ,,unknow error".Poate fi folosit cu succes totusi pentru stergerea erorilor . O functie deosebita o reprezinta capacitatea sa de a face clear crash in foarte multe unitati de airbag far a mai fi necesar demontarea unitatii de pe masina . Revin la capacitea sa de a citi codul PIN pentru a evidentia faptul ele are capacitatea de a determina codul PIN inclusiv din unitati de immobox . Forma ergonomica a carcasei si faptul ca nu necesita alte elemente pentru functionare il fac ideal pentru interventii rapide si poate fi pastrat inclusiv in torpedoul masinii.Pretul nu este foarte mare in comparatie cu capacitatile acestuia.Trebuie sa reamintim faptul ca acest device nu este upgradabil si de asemenea nu poate face fata pe modelele noi dotate cu retea can de mare viteza UDS. 

      

Xprog schema

Programming Atmega 162

     In acest clip prezint o modalitate foarte facila de programare a microprocesorului Atmega 162.Aplicatia tipica acestui microprocesor in domeniul automotive este echiparea cunoscutei interfete VCDS ,destinat gamei VAG.Tutorialul prezinta modul de rescriere a firmware din procesor.Respectiva interfata ,a fost utilizata cu versiunea de soft 18.2 dar se pare ca aceasta are un bug deoarece inmomentul utilizarii functiei Autoscan a corupt dumpul din procesor,ea devenind neautorizata si inactiva ca atare.In aceste conditii,interfata a devenit inutilizabila.La incercarea de rescriere a firmware pe USB am constat ca a fost alterat inclusiv bootloaderul din procesor,devenind astfel inaccesibil pe USB,chiar daca interfata este vizibila in device manger.De acea pentru recuperarea interfeti am utilizat programatorul TL866A ,careeste dotat cu port ICSP pentru programarea acestor microprocesoare.Asa cum veti remarca in videoclip,o clona de buna calitate are corespondentul acestui port pe PCB,ceea ce usureaza realizarea conexiunii.De mare ajutor este faptul ca pentru acest programator,exista un proiect gata facut ,pe care l-am testat si pot garanta rezultate excelente.In cadrul acestui proiect ,fusebits si lockbits sunt configurati automat ,eliminind astfel posibilitate de introducere a unor valori eronate,care au ca rezultat fie blocarea procesorului ,fie nefunctionalitatea interfetei.

AD Blue emulator 7in1

AD Blue emulator 7in1 cu adaptor pt programare
     Ad Blue Emulare Modul/Camioane AdBlue Remove Tool (poate fi folosit pentru Mercedes-Benz, MAN, Scania, Iveco, DAF, Volvo si Renault)
Caracteristici:
     AdBlue Emulator Box este conceput pentru a dezactiva sistemul de AdBlue utilizat în camioane, autobuze si alte vehicule grele, cu rate de emisii de evacuare Euro 4/5 ,realizate de Mercedes-Benz, MAN, Scania, Iveco, DAF, Volvo si Renault. AdBlue emulator box bypaseaza modulul electronic al sistemului de AD Blue de pe vehicul.
       AdBlue emulator box se instaleaza foarte usor la orice camion sau autobuz echipat cu sistem de AdBlue si va suprascrie sistemul AdBlue instantaneu; se va opri utilizarea de AdBlue lichid. AdBlue Emulator Box dezactiveaza sistemul AdBlue electronic , deci nu va fi nici o pierdere de putere a motorului sau orice avertisment in aceasta privinta pe tabloul de bord si în sistem de diagnosticare.
Acest dispozitiv functioneaza fara a interfera cu alte sisteme electronice ale vehiculului. AdBlue emulator box are o gama larga de modele de vehicule acceptate si exista doar o versiune a emulator pentru toate camioanele acceptate; doar încarcati programul necesar pentru AdBlue Emulator Box si îl puteti instala pe oricare suportat.
AdBlue Emulator Box Support List:
Camioane AdBlue Mercedes-Benz si alte vehicule grele (nu toate, numai cu sistemul AdBlue Bosch);
Camioane MAN AdBlue si alte vehicule grele;
Camioane Scania AdBlue si alte vehicule grele;
Camioane Iveco AdBlue si alte vehicule grele;
Camioane AdBlue Volvo si alte vehicule grele;
Camioane DAF AdBlue si alte vehicule grele;
Camioane Renault AdBlue si alte vehicule grele;
Puteti sa-l deconectati, reseta si instala într-un alt camion.

CanClip V200 cu CD reprogramming V189

   Permite diagnosticarea tuturor modulelor de pe orice model Dacia si Renault la un nivel profesional.Testerul dispune de o noua arhitectura hardware care ii permite utilizarea softwareului V178.Are incluse noile chipuri CYPRESS AN2135SC care asigura o stabilitate mult mai mare a
echipamentului si o viteza de lucru superioara.Releele care echipeaza PCB sunt de productie japoneza de cea mai buna calitate.Procesoarele au fost inlocuite cu procesoare de o generatie tehnologica noua ,cu o viteza de lucru mult mai mare.
   ATENTIE!!! Upgradeul de firmware a testerelor care nu au aceasta arhitectura pentru a utiliza aceasta versiune de software, duce la blocarea acestora (se blocheaza la 74% pe timpul upgradarii) si nu mai pot fi utilizate nici cu o versiune de soft anterior.
   Versiunea de soft V178 poate fi instalata atat nativ cat si ca upgrade a unei versiuni anterioare de soft.Softul poate fi instalat inclusiv in limba romana.
OPTIUNI ALE TESTERULUI CANCLIP:
-suporta orice protocol de comunicare ,inclusiv protocolul CAN,pentru reteaua multiplexata de calculatoare;
-identificare automata a modelului dupa seria VIN a masinii;
-alimentare testerului se face direct din mufa OBD a masinii (softul nu porneste daca sunt probleme cu aceasta si testerul nu i-si instaleaza ambele drivere de K-line si de CAN);
-citirea codurilor de eroare si redarea lor explicativa in limba dorita.Testerul discrimineaza intre erorile prezente si erorile memorate (care nu afecteaza functionarea masinii);
-stergerea codurilor de eroare;
-resetarea intervalului de service;
-vizualizarea parametrilor live a valorilor de la diversi senzori ;
-testare actuatori;
-testare sistem de injectie diesel si benzina;
-testare ABS/ESP/AIRBAG si restul sistemelor;
-functie SCAN Tool (OBD test);
-testare retea multiplex;
-autoscan pentru orice modul de pe masina;
-reprogramarea modulelor se poate face cu aceasta versiune doar online.Daca doriti sa faceti reprogramare offline trebuie sa folositi o versiune de soft anterioara versiunii 162;
-codare injectoare;
-codare module;
-adaptari clapete;
-programare chei si cartele.pentru aceasta este necesar sa cunoasteti codul PIN ala masinii.Testerul nu determina acest cod;
-masuratori fizice/antipoluare;
Sunt prezente functiile avansate specifice testerelor de reprezentanta.
Se poate  instala pe orice calculator cu sistem operare XP SP3 sau WIN7 SP1.In lipsa updateurilor SP3 si respectiv SP1 este posibil sa primim un mesaj de eroare ce ne atentioneazaca
ca programul nu functioneaza deoarece lipseste qt-mt.dll .Pentru aceasta se dezinstaleaza CanClip V178 ,se instaleaza update la sistemul de operare si vom reinstala softul interfetei.
Cerintele minime de sistem sunt de minim 10GB free pe HDD si minim 1GB de RAM,dar este recomandabil sa avem minim 2Gb pentru o diagnoza fluenta,fara restictionare de hardware.
Driverele interfetei se instaleaza implicit in momentul instalarii programului.In device manager veti vedea doua drivere, pentru partea de K-line si pentru partea de CAN.Instalarea acestora este semnalizata prin aprinderea LED-urilor verzi de pe panoul interfetei.Pe timpul comunicarii cu vehicolul acestea vor monitoriza fluxul de date si se vor aprinde intermitent cu o frecventa determinata de viteza de comunicare.
Programul poate fi utilizat atat in limba romana sau in limba pe care o alegem in momentul instalarii.

Programming key BMW E60-CAS2

   In acest tutorial prezint o utilizare practica a programatorului VVDI prog si VVDI2.Lucrarea pe care o execut este cea de programare a unei chei pe BMW E60 in cazul pierderii tuturor cheilor.Remarcabila este simplitatea si fiabilitatea VVDIprog care reuseste sa citeasca si sa scrie  microprocesorul 9S12 securizat cu mask2 K79X  fara probleme.In partea finala a videoclipului puteti urmari modul in care verific frecventa de lucru a chei si cum o modific.

M35080-memorie cu incrementare

  Memoriile M35080 si echivalentul lor,080DQW sunt des utilizate in domeniul auto.Aplicatia tipica este in instrumentele din bord (dash) pentru stabilirea valorii odometrului. 
   Memoria este organizată în pagini de 32 octeți.Cu toate acestea, prima pagină nu este tratată în același mod cum sunt celelalte. În schimb, aceasta  constă in șaisprezece registre incrementale de 16 biți. Fiecare registru poate fi modificat utilizând sistemul convențional de scriere a instrucțiunii, dar noua valoare va fi acceptata numai dacă este mai mare decât valoarea curentă.Astfel, fiecare registru este limitat la a fi modificat monotonic în sus.Acest lucru este util în aplicații unde este necesar să pună în aplicare un contor care este protejat de manipularea frauduloasă (cum ar fi un kilometraj auto,un contor de energie electrică sau o sumă pentru creditul rămas).
   In unele cazuri,este necesara totusi rescrierea valorii ,de pilda in cazul inlocuirii bordului cu unul sh,caz in care dorim sa afiseze valoarea curenta reala.Pentru aceasta putem utiliza programatoare gen Orange5,R270+ sau VVDI.Retinem faptul ca intotdeauna vom face o copie de backup,deoarece in cazul alterarii dumpului,este posibil ca masina sa fie imobilizata.

R270+ and 35080

   In acest tutorial prezint modul in care utilizam programatorul R270+ pentru ajustarea odometrelor din bordurile de BMW.Acestea sunt echipate cel mai adesea cu memorii cu incrementare de tip M35080 de la firma ST. Aceste memorii pot fi inlocuite cu succes cu memorii de tip 080DQW,de aceea este posibil sa gasim dela acest tip in interiorul bordului.Tutorialul contine exemple de lucru pe ambele tipuri de memorii.Veti remarca faptul ca la acest tip de programator meniul este diferit.Avem si optiunea de erase,dar aceasta nu se refera la a face blank memoria ci doar va sterge partea in care sunt stocati km,restul memoriei ramanind intact.

    Programatorul are in meniu si foarte multe din noile procesoare de la firma MOTOROLA care echipeaza foarte multe module din modelele dupa 2010.Acestea sunt prezentate sub denumirea MASK,iar modul de conexiune este specific fiecarei aplicatii in parte,nu dupa pinii microprocesorului.  

R270+

Instalare ESYS

Programul functioneaza cu interfata ENET.

INSTALL E-SYS & EDIABAS
------------------------- ---------------------------------------------------------------------------
01) Run "E-sys\E-Sys_Setup_3_22_5_b34057.exe" to install program to default location "C:\EC-Apps\ESG" (i.e. "C:\EC-Apps\ESG\E-Sys\")

02) During E-Sys installation, when prompted change the default Data Path from "C:\Data\" to "C:\ESysData\".

03) Copy "EDIABAS" folder to the root of "C:\" (i.e. "C:\EDIABAS")

04) Run "C:\EDIABAS\Hardware\Ediabas-Konfigurator\Ediabas-Konfigurator.exe" and make sure "Interface:" is set to "INTERFACE=ENET".

(It should already be set, but check anyway - if you need to change it, use the drop-down list and select "INTERFACE=ENET" and then "Andern" and then "Ende".)

----------------------------------------------------------------------------------------------------
INSTALL E-SYS EST TOKEN (NOT INCLUDED)
----------------------------------------------- ----------------------------------------------------
- 05) Create subfolder "E-Sys EST" under "C:\ESysData\" (i.e. "C:\ESysData\E-Sys EST")

06) Copy EST Token File (e.g. "Code Away.EST") to "E-Sys EST" folder (i.e. "C:\ESysData\E-Sys EST\Code Away.EST")

*NOTE: E-SYS EST TOKEN IS NOT INCLUDED AND MUST BE OBTAINED SEPERATELY.

----------------------------------------------------------------------------------------------------
INSTALL PSdZData (NOT INCLUDED)
------------------------------------- ---------------------------------------------------------------
07) If existing "psdzdata" folder exists in "C:\ESysData\" (i.e. "C:\ESysData\psdzdata") delete it.

08) Copy downloaded "psdzdata" folder to "C:\ESysData\" (i.e. "C:\ESysData\psdzdata")

09) Make sure that there is a "Dist" folder in each of the Chassis folders (F01/F10/F20/F25/K001/RR01) etc. (e.g. "C:\ESysData\psdzdata\mainseries\F010\F010_12_03_511\odx\dist")

(It should already be set, but check anyway - if not there - create empty "Dist" folders for each chassis folder)

*NOTE: E-SYS PSdZData IS NOT INCLUDED AND MUST BE OBTAINED SEPERATELY.


E-sys setup and copy TOKEN anywhere
You can copy the Token anywhere, but you have to go into For Bmw E-Sys settings and point to it.
Here are the detailed instructions I wrote (Note Step 9):

01) Run "E-Sys_Setup.exe" to install program to "C:\EC-Apps\ESG\E-Sys\E-Sys.exe" (Install Password is "lo8F3lsVVg" if prompted)

02) Copy "EDIABAS" folder to "C:\EDIABAS"

03) Make sure "C:\EDIABAS\Bin\EDIABAS.INI" is set to Interface = ENET
(should already be set, but check anyway)

04) Copy "e-sys est" folder to "C:\ESysData\e-sys est"

05) Copy all "psdzdata" subfolders (all 7 Folders) to "C:\ESysData \psdzdata\folders_1-7"

06) Make sure that there is a "Dist" folder in each of the Chassis (F01/F10/F25) folders etc.
(e.g. "C:\ESysData\psdzdata\mainseries\F010\F010_12_03_5 11\odx\dist")
(should already be set, but check anyway - if not there - create empty "Dist" folders)

07) Turn Car's Auxillary Power On (Engine Off) and make connection to car with OBDII-Enet Interface Cable
(Wait a few minutes until the network adapter icon shows a Connection with the yellow exclamation point over it)

08) Launch "C:\EDIABAS\Hardware\ENET\ZGW_SEARCH.exe" to verify cable and connection are working
(IP Address, MAC Address, & VIN will be displayed verifying actual communication to the car)
(ZGW_SEARCH.exe works intermittently on 64-Bit Windows - Not necessarily a problem if the ZGW_SEARCH window is blank,
so long as the computer's wired network adapter shows an IP Address assigned to the computer from the car)

09) Run "C:\EC-Apps\ESG\E-Sys\E-Sys.exe" (It will take E-Sys a while to write the log file) and Under Options, Settings:
On the ODX Tab, set the ODX Rule Path to "C:\ESysData\Rules"
On the EST Tab, set the Developer-Soft-Token EST Path to "C:\ESysData\e-sys est\Code Away.est"
On the PROGRAM TAB, set the Directories - Data Path to C:\ESysData

10) Hit the Connect Button on E-Sys

Selcect Target Vehicle (e.g. TargetSelector:Project=F010-12-03-511m VehicleInfo=F010)

11) Select Connection via VIN, and click Connect
(Window should pop up confirming successful connection)
(The program will remember the "connection via VIN" for future connections)

12) After connecting to the car, each time you launch E-Sys, and Read / Code an ECU the first time, you will need the E-Sys PIN, which is 2690.

Reset FRM with Xprog

   In aceast video prezint procedura de resetare a unui FRM de pe marca BMW.Dumpul din microprocesorului dinFRM afost corupt datorita faptului ca masina a stationat mai mult timp,bateria s-a descarcat si proprietarul a incercat sa porneasca masina in aceste conditii.Ulterior masina apornit dar datorita coruperii acestui dumpnu se putea semnaliza si nici luminilenuseaprindeau.De asemenea ,unele din erori erau permnente si nu puteau fi sterse.Astfel se impune realizarea operatiunii de resetare acestui modul.Pentru aceasta operatiune amutilizat un programator Xprog V5.55.In filmare veti remarca faptul ca pe carcasa scrie V5.84.Intradevar,programatorul provine din aceasta versiune,V5.84 cu dongle,dar prezenta numeroase buguri si nu putea fi utilizat pe acest procesor.Ca urmare acestui fapt am facut downgrade la versiunea V5.55 fara dongle.

   Daca veti accesa siteul din link,lafinaluldescrierii programatoruluik veti gasi un link de download a programului eprom D-flash extractor.cu ajutorul acestuia veti extrage dumpul conforminstructiunilor din tutorial.

  In cazul in care programatorul dvs nu se poate conecta pe acest tip de procesor ma puteti contacta pentru a facerework,astfel incat sa puteti realiza aceasta lucrare.

VVDI Prog-EWS4 Adapter

   In acest tutorial prezint unul din accesoriile programatorului VVDI care nu erau aparaute in momentul in care am facut prezentarea acestuia.ADAPTORUL care il prezint este utilizat pentru citirea EWS4 ,imobilizator care echipeaza seriile X3 si X5 ale marcii BMW cat si cateva modele MiniCooper.Programatorul este capabil sa citeasca si fara a utiliza acest adaptor,insa utilizarea acestuia previne deteriorea immobilizatorului.Doua dintre firele care ar trebui lipite in cazul in care nu utilizam acest adaptor ,sunt pozitionate pe doua componennte microSMD,iar utilizarea letconului de lipit poate duce la distrugerea lor prin incalzire excesiva.

    Constructiv ,adaptorul are in compunere ace palpatoare care se pozitioneaza pe padurile necesare odata cu dispunerea immobilizatorului in suport.Desi am fost destul de reticent in momentul achizitiei acestuia,dupa ce l-am testat sunt incantat de eficienta acestuia.

AK 90+ ,programator key BMW

   Acest programator este dedicat marcii BMW. Functia sa este de a citi epromul din procesoarele care echipeaza immobilizatorul masinii (EWS).Partea de software programatorului interpreteaza dumpul astfel obtinut  si afiseaza VIN-ul masinii,Km si nr de key programate.
     Programatorul poate fi utilizat pentru EWS2 ,EWS3,EWS  3.2 sau EWS4.Pentru  a putea citi microprocesorul este dotat cu un adaptor special ,nemaifiind astfel necesara demontarea de pe placa de baza.Trebuie precizat faptul ca trebuie foarte bine curatat lacul de protectie care acopera aceasta componenta electronica,astfel incat sa asiguram un contact electric foarte ferm.Acest lucru il realizam cu ajutorul unui cutter si alcool izopropilic .Operatia tebuie executata cu deosebita atentie pentru a nu deteriora componenta.Pozitionarea adaptorului se face urmarind ,,cheia" (un simbol care reprezinta pozitia pinului 1 de la microprocesor).Asezarea gresita a adaptorului poate corupe dumpul continut in epromul acestui microprocesor si este un proces destul de dificil de recuperare a datelor continute in acesta.
   Odata obtinut acest dump,putem sterge sau adauga cheile pentru masina dupa necesitate.Astfel,in cazul in care au fost pierdute cheile masinii ,acestea vor fi sterse din memorie pentru a evita evenimente neplacute.Astfel, se vor programa doar cheile prezente fizic,iar daca dorim se pot adauga pana la 8chei.Dupa terminarea programarii,EWS se remonteaza pe masina ,iar chipurile se pun in locasul destinat acestora din corpul chei.

Repair Opcom

  In acest tutorial prezint modul de reparare a unei interfete Op-com atunci cand firmwareul acesteia a fost deteriorat.pentru a realiza acest lucru am utilizat programatorul TL866A facand programarea in circuit.Urmarind tutorialul veti vedea modul de conectare pe microprocesul PIC18F458 utilizand portul J800.Acest lucru faciliteaza conectarea fara a mai fi necesara lipirea firelor pe padurile MCU, lucru destul de delicat si care poate duce la distrugerea acestuia.Metoda pe care o prezint este foarte simpla si eficienta.

    Pentru cei care doresc pot pune la dispozitie fisierele firmware1.59.bin si config.bin necesare programarii externe.

   Metoda este aplicabila interfetelor V.5 dotate cu PIC18F458.Pentru V.6 care are procesorul Op-com nu este aplicabila.

DCSD status LED

    In acest tutorial prezint procedura de inlocuire a chipului FTDI din interfetele de diagnoza DELPHI sau AUTOCOM echipate cu o singura placa PCB.Acestea utilizeaza chipul FT232RQ in capsula QFN cu 32 de pini pentru a comunica cu laptopul.In cazul defectarii acestuia vom avea eroarea VCI NOT FOUND si interfata este inutilizabila.Chiar daca o inlocuim ,vom avea o noua problema deoarece acest chip vine cu VID&PID diferit de cel al interfetei,iar laptopul va recunoaste interfata ca new hardware ,DCSD STATUS LED.Procedura de schimbare a VID&PID nu este la indemina,se realizeaza utilizand Linux.Asa cum arat in tutorial nu are rost sa incercam cu MProg sau FTProg deoarece nu este recunoscut de catre acestea.Pentru a le putea utiliza este necesar ca deviceul sa fie vazut pe USB de catre calculator ca USB serial converter.

   Acesta este unul din motivele pentru care este de preferat achizitionare unei interfete cu doua placi de aici DELPHI.Acestea sunt echipate cu chipul FTDI232RL in capsula QFPcu 28 de pini si este mult mai maleabil de catere utilizator.

Cod PIN PSG16

  In cazul inlocuirii pompei PSG16 este necesara programarea acesteia .Pentru aceasta putem folosi Opcom,Tech2 sau MDI.Este necesar ca pentru aceasta operatiune sa cunostem atat codul PIN al masinii cat si codul PIN al pompei SH.Imaginea prezentata mai jos este graitoare de la sine si arata locatia acestui cod in dumpul pompei.Acest dump a fost obtinut accesand pompa cu ajutorul Carprog ,dar il ptem obtine si cu ajutorul altor interfete .Recomand ca sa utilizam Carprog doar pentru determinarea codului PIN, si sa nu utilizam functia de reset.

Schema cablu Ktag

About MDI manager and Tech2Win

     In acest video prezint varianta corecta de MDI manger pe care trebuie sa o instalam pentru a face SPS cu ajutorul acestei interfete.Precizez ca interfata poate lucra cu diverse variante de soft ,dar ultima versiune care permite SPS offline este GlobalTIS V32.Versiunile superiore implica accesul in reteaua producatorului pentru a downloda softul necesar reprogramarii.Versiunea V32 asigura reprogramarea calculatoarelor care sunt dispuse pe modele produse intre 2007 si 2014.

    In a doua parte a tutorialului arat versiunea corecta de Tech2Win care trebuie instalata in comparatie cu o versiune neadecvata.Veti remarca faptul ca se poate face diagnoza dar nu putem face nici resetarea sau programarea modulelor ,si nici programarea de chei pe masina.

  Pentru cei care sunt interesati pot asigura aceste fisiere contracost.

ESL 327-interfata dedicata gamei Ford

     Interfata ELS27 Scaner utilizeaza programul FORScan pentru vehiculele Ford / Mazda / Lincoln si Mercury.Am testat aceasta interfata si apreciez ca este o buna optiune pentru lucru pe marcile enumerate,atat in regim DIY cat si pentru activitatea din service.

     FORScan este un program dedicat gamei FORD,avand caracteristici superioare testerlor generaliste.

De exemplu, FORScan poate detecta module care nu sunt vizibile pentru scanere obisnuite OBD2, va pot afisa coduri de eroare care nu sunt afisate niciodata de scanerele OBD2, puteti afisa PID-uri care nu sunt acceptate de niciun scaner OBD2, executati teste specifice si proceduri de service. Cu alte cuvinte, FORScan poate face lucrurile pe care scanerele obisnuite OBD2 nu le pot face.

Programul poate fi instalat pe Windows  XP / Vista / 7/8 / 8.1

Nu are optiuni  WiFi sau bluetooth.

Functii principale:

Detecteaza configuratia de retea de la bordul vehiculului

Citeste si reseteaza codurile de diagnosticare a erorilor din toate modulele (consultati lista modulelor acceptate)

Citiste parametrii live de la senzori sau alte module

Executa proceduri de testare actuatori 

Executa proceduri de programare

     Vehicule compatibile:

Toate vehiculele Ford, Mazda, Lincoln, Mercur, care sunt doatate cu mufa standard OBDII. 

Protocoale suportate pentru diagnoza sunt:

FORD HS CAN

FORD MS CAN 

FORD SCP

FORD 9141

     Modulele pe care se poate face diagnoza sunt urmatoarele:

Modul de comanda a motorului (PCM)

Sistem anti-blocare frana / modul de control al tractiunii (ABS)

Grupul electronic hibrid (HEC)

Lampa de descarcare de mare intensitate stanga (LHID)

Lampa de descarcare pentru intensitatea mare a luminii (RHID)

Modulul dinamicii vehiculului (VDM)

Modul de control 4X4 (4X4M)

Modulul de control al aerului conditionat (ACCM)

Modul de control audio (ACM)

Unitate de control audio (ACU)

Modul de control alternativ al combustibilului (AFCM)

Sistem adaptiv de iluminare fata / modul de reglare automata (AFS / ALM)

Sistem de iluminare fata adaptiva (AFS)

Modulul de control al incalzitorului auxiliar (AHCM)

Modul de interfata audio (AIM)

Modul automat de reglare suspensie (ALM)

Modul amplificator (AM)

Modul de interfata pentru protocolul de accesorii (APIM)

Control automat al plimbarii (ARC)

Sistemul A-STOP (fara sistem de ralanti) (A-STOP)

Modulul de control al terenului (ATCM)

Modul de antrenare pe toate rotile (AWD)

Modulul de comanda a incarcatorului bateriei (BCCM)

Modulul de comanda a bateriei (BCM)

Modul de control al habitaclului (BCMii)

Modulul de control habitaclu / modulul electronic general (BCM / GEM)

Modul de comanda habitaclu B (BCMB)

Modul de control al energiei bateriei (BECM)

Modul electronic habitaclu (BEM)

Modulul telefonului Bluetooth (BPM)

Modulul de securitate (CSM)

Monitorizare Blind Spot (Stanga) (BSML)

Blind Monitorizare Spot (dreapta) (BSMR)

Remote Climate Control (RCC)

Modulul de control al croazierei (CCM)

Circuit de dezactivare Modul de aprindere (CDIM)

Compact Disc Player (CDP)

Instrument cluster (INST)

Modul de blocare a coloanei (CLM)

Modulul camerei spate (CMR)

Unitatea Master Conectivitate (CMU)

Modulul telefonic mobil (CPM)

Modulul cronometrului central (CTM)Modulul de telematica de convergenta (CTMii)

Modul digital de difuzare audio (DABM)

Modul digital de control audio C (DACMC)

Modulul de control convertor DC la DC (DCDC)

Sofer / Modul de scaun pentru controlul climatului dual (DCSM)

Modul de control reductor (DCU)

Unitatea de control a usii soferului (DFDM)

Modulul de usa a soferului (DDM)

Sistemul Hood Deployable (DHS)

Modulul scaunului soferului (DSM)

(Audio) Modulul de procesare a semnalului digital (DSP)

Control electronic automat al temperaturii (EATC)

Suportul de franare Rader (EBS)

Senzor electronic de avarie (ECS)

Frana electrica de parcare (EPB)

Controlul electronic al puterii (EPS)

Sistem anti-blocare a franei / modul de control al tractiunii (ESOF)

Modul de control al caroseriei din fata (F_BCM)

Modulul de control al aditivului de combustibil (FACM)

Modul frontal de comanda / afisare a interfetei (FCDIM)

Modul de interfata pentru comenzile frontale (FCIM)

Modul de interfata afisaj frontal (FDIM)

Modul de detectare a distantei fata (FDSM)

Modulul de control al transmisiei (TCM)

Modulul de incalzire prin racire cu combustibil (FFH)

Sistem pasiv antifurt (PATS)

Modul electronic frontal (FEM)

Modulul de control al injectiei de combustibil (FICM)

Modul de indicare a combustibilului (FIM)

Pompa de injectie a carburantului (FIP)

Modulul de control al luminii frontale (FLM)

Sistem de incalzire cu combustibil (FOH)

Camera de sensibilizare inainte (FSC)

     Continut colet:

1 x Interfata diagnoza ELS27

1 x CD soft FORScan